Sedan 9 juli ska all segelflygning med EASA godkända segelflygplan/motorsegelflygplan inom EU följa nya operativa regler för segelflygning, s k Sailplane Air Operations. De segelflygplan/motorseglare som är undantagna som EASA luftfartyg (Tex. veteran, experiment, UL etc.) benämns annex-1 luftfartyg (tidigare annex-2) hanteras nationellt, Transportstyrelsens och Segelflygets inriktning är att dessa luftfartyg ska följa de nya EU operativa reglerna, dock med vissa undantag, dessa undantag kommer att hanteras i en nationell föreskrift.
Nedan finns en presentation som kan användas som egenstudie för att lära sig mer om det nya regelverket.
Nya operativa regler för segelflyg (PPT)
Nya operativa regler för segelflyg (Pdf)
Med dessa operativa regler införs några nya möjligheter, bland annat kommersiell passagerarflygning, möjlighet att flyga med passagerare och dela på direkta kostnaden för flygningen (även del av den årliga kostnaden en pilot har för sitt flygande).
Det finns även möjlighet att genomföra introduktionsflygningar, sker detta inom ramen för Segelflyget, så skall de genomföras som prov-lektioner med behörig lärare/instruktör eller steg-tränare enligt SHB 606. Viktigt att notera, görs prov-lektioner med externa personer så rekommenderas att dessa blir provmedlemmar i aktuell förening, (Finns som möjlighet att registrera i IdrottOnline). Detta för att inte det ska bli en för stor del av totala verksamheten, se marginell effekt enligt artikel 3.
Många ställer frågan om man ska använda möjligheten till kommersiell passagerarflygning? Segelflyget inte något behov av detta och rekommenderar att klubbarna genomför prov-lektioner enligt ovan beskrivning istället!
När det gäller dokument som ska medföras ombord under flygning, är inriktningen att Transportstyrelsen ska godkänna att vi kan segelflyga inom svenskt FIR och ha tekniska handlingar kvar på flygplatsen (SAO.GEN.155).
Förhoppningsvis ska även annex-1 luftfartyg på sikt ska följa dessa nya operativa regler, dock med udantag för vissa delar (instrument och utrustning etc.).
Sammanfattningsvis kan det konstateras att det nya regelverket inte kommer med större förändringar mot vad som tidigare reglerats nationellt.
Länk till EASAs hemsida och sailplane rule book
Frågor kan ställas till Henrik Svensson.
